{"id":51666,"date":"2025-04-01T01:00:00","date_gmt":"2025-03-31T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=51666"},"modified":"2025-08-22T11:58:52","modified_gmt":"2025-08-22T09:58:52","slug":"kierowca-ratraka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.pl\/magazyn\/reportaze-wywiady\/kierowca-ratraka\/","title":{"rendered":"Kierowcy ratrak\u00f3w dbaj\u0105 o idealnie utrzymanie stok\u00f3w na terenie narciarskim"},"content":{"rendered":"

Delikatne skr\u0119ty carvingowe na perfekcyjnie przygotowanych stokach \u2013 to prawdziwe spe\u0142nienie marze\u0144 ka\u017cdego narciarza. Kluczow\u0105 rol\u0119 w stworzeniu takich warunk\u00f3w odgrywaj\u0105 kierowcy ratrak\u00f3w, kt\u00f3rzy dbaj\u0105 o idealn\u0105 pokryw\u0119 \u015bnie\u017cn\u0105 na trasach narciarskich. Dzi\u0119ki ich precyzyjnej pracy, tysi\u0105ce pasjonat\u00f3w sport\u00f3w zimowych mog\u0105 cieszy\u0107 si\u0119 doskona\u0142ymi warunkami do jazdy na o\u015bnie\u017conych stokach, dzie\u0144 po dniu. SnowTrex<\/a> wyja\u015bnia, jak za pomoc\u0105 zaawansowanego sprz\u0119tu \u2013 wa\u017c\u0105cego kilka ton i niezwykle czu\u0142ego \u2013 zapewnia si\u0119 perfekcyjne wra\u017cenia z jazdy.<\/strong><\/p>\n

\n
\n \"Kierowcy<\/a>
\u00a9 Titolino\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Kierowcy ratrak\u00f3w dbaj\u0105 o to, aby stoki by\u0142y zawsze perfekcyjnie przygotowane dla zapewnienia doskona\u0142ych warunk\u00f3w jazdy<\/div>\n <\/div > \n
\n <\/span><\/p>\n
\n Spis tre\u015bci\n <\/div>\n
\n Historia ratrak\u00f3w<\/span><\/a>Sprz\u0119t roboczy kierowcy ratraka<\/span><\/a>Producenci ratrak\u00f3w i tereny narciarskie stawiaj\u0105 na zr\u00f3wnowa\u017cony rozw\u00f3j<\/span><\/a>Kierowca ratraka: praca dla nocnych mark\u00f3w<\/span><\/a>Kierowcy ratrak\u00f3w jako arty\u015bci na \u015bniegu<\/span><\/a>Najcz\u0119\u015bciej zadawane pytania dotycz\u0105ce kierowc\u00f3w ratrak\u00f3w<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n

Historia ratrak\u00f3w<\/h2>\n

Pierwszym tw\u00f3rc\u0105 ratrak\u00f3w, kt\u00f3re dzi\u015b s\u0105 nieod\u0142\u0105cznym elementem teren\u00f3w narciarskich, by\u0142 Kanadyjczyk \u2013 Armand Bombardier. Jego nazwisko, znane na ca\u0142ym \u015bwiecie, jest nadal rozpoznawane w XXI wieku. Firma Bombardier, kt\u00f3r\u0105 za\u0142o\u017cy\u0142, do dzi\u015b produkuje pojazdy, poci\u0105gi i samoloty. To w\u0142a\u015bnie Bombardier, w 1922 roku, zaprojektowa\u0142 pierwszy skuter \u015bnie\u017cny, a w 1935 roku wprowadzi\u0142 na rynek innowacyjny pojazd g\u0105sienicowy. W surowych warunkach kanadyjskiej zimy SnowCoach sta\u0142 si\u0119 niezast\u0105pionym \u015brodkiem transportu ludzi i materia\u0142\u00f3w. Pojazd ten by\u0142 wyposa\u017cony w skr\u0119tne p\u0142ozy z przodu oraz nap\u0119d \u0142a\u0144cuchowy na tylnej osi.<\/p>\n

Wraz ze wzrostem popularno\u015bci narciarstwa w latach 50. XX wieku, tereny narciarskie musia\u0142y dostosowa\u0107 swoje stoki, aby sprosta\u0107 rosn\u0105cym oczekiwaniom entuzjast\u00f3w sport\u00f3w zimowych. Pocz\u0105tkowo \u015bnieg na stokach ubijano przy pomocy r\u0119cznie ci\u0105gni\u0119tych walc\u00f3w, co by\u0142o niezwykle pracoch\u0142onne. Aby u\u0142atwi\u0107 t\u0119 wymagaj\u0105c\u0105 fizycznie czynno\u015b\u0107, w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej firma Bombardier oraz inne przedsi\u0119biorstwa opracowa\u0142y pojazdy g\u0105sienicowe wyposa\u017cone w walce stokowe. W Europie, w latach 60., Kanadyjczycy nawi\u0105zali wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z austriack\u0105 firm\u0105 z Grazu, co zaowocowa\u0142o wsp\u00f3lnym projektem i prezentacj\u0105 modelu BS 01 \u2014 pierwszego europejskiego ratraku.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n

W latach 70. XX wieku zapotrzebowanie na ratraki na terenach narciarskich by\u0142o tak du\u017ce, \u017ce na rynku europejskim dzia\u0142a\u0142o prawie 30 producent\u00f3w oferuj\u0105cych swoje modele. Wkr\u00f3tce jednak wiele z tych mniejszych firm zosta\u0142o przej\u0119tych przez wi\u0119kszych konkurent\u00f3w. Dzi\u015b liderami rynku w segmencie ratrak\u00f3w s\u0105 niemiecka firma K\u00e4ssbohrer Gel\u00e4ndefahrzeug AG, znana z popularnej marki „Pistenbully”, oraz w\u0142oska Prinoth AG ze Sterzing w Po\u0142udniowym Tyrolu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sprz\u0119t roboczy kierowcy ratraka<\/h2>\n

Operatorzy ratrak\u00f3w musz\u0105 podczas swojej pracy wykaza\u0107 si\u0119 du\u017c\u0105 precyzj\u0105 i wyczuciem, aby pozostawi\u0107 perfekcyjnie przygotowany stok. Zupe\u0142nie inaczej prezentuje si\u0119 jednak sam sprz\u0119t, kt\u00f3rym pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 operatorzy. Ratraki mog\u0105 wa\u017cy\u0107 nawet 14 ton. Nap\u0119dzane s\u0105 przez pot\u0119\u017cne silniki diesla, kt\u00f3re, w zale\u017cno\u015bci od modelu, oferuj\u0105 moc przekraczaj\u0105c\u0105 500 koni mechanicznych. Aby okie\u0142zna\u0107 t\u0119 moc, operatorzy coraz rzadziej si\u0119gaj\u0105 po klasyczny zestaw peda\u0142\u00f3w i kierownic\u0119. Wsp\u00f3\u0142czesne ratraki cz\u0119sto wyposa\u017cone s\u0105 w joysticki, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 w kabinie. A to nie koniec nowoczesno\u015bci. Obs\u0142uga licznych funkcji ratraka odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 ekran\u00f3w dotykowych i setek przycisk\u00f3w. Taka zaawansowana technologia wi\u0105\u017ce si\u0119 jednak z du\u017cymi kosztami \u2013 niekt\u00f3re ratraki potrafi\u0105 kosztowa\u0107 nawet do 350 000 euro, co stawia przed o\u015brodkami narciarskimi niema\u0142e wyzwanie finansowe.<\/p>\n

\n
\n \"Wa\u017c\u0105cy<\/a>
\u00a9 martin SC photo\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Wa\u017c\u0105cy 11,5 tony „BEAST” od producenta z Po\u0142udniowego Tyrolu nale\u017cy do jednych z najwi\u0119kszych ratrak\u00f3w na \u015bwiecie.<\/div>\n <\/div > \n

Pomimo imponuj\u0105cych parametr\u00f3w, maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w g\u0105sienicowych u\u017cywanych do ratrakowania stok\u00f3w nie jest szczeg\u00f3lnie wysoka. Ze wzgl\u0119du na ich mas\u0119 oraz strome zbocza, kt\u00f3re operatorzy musz\u0105 pokonywa\u0107 w o\u015brodkach narciarskich, poruszaj\u0105 si\u0119 one z pr\u0119dko\u015bci\u0105 od 10 do 15 km\/h. Zu\u017cycie paliwa wynosi natomiast od 30 do 40 litr\u00f3w zimowego oleju nap\u0119dowego na godzin\u0119. Olej ten r\u00f3\u017cni si\u0119 od standardowego paliwa nap\u0119dowego, gdy\u017c zawiera specjalne dodatki chemiczne, kt\u00f3re zapobiegaj\u0105 flokulacji oraz zamarzaniu w zbiorniku, nawet w ekstremalnych, g\u00f3rskich warunkach zimowych.<\/p>\n

Imponuj\u0105ca wydajno\u015b\u0107 w g\u00f3rach i nazwy zwierz\u0105t<\/h3>\n

Aby kierowcy ratrak\u00f3w mogli wykonywa\u0107 swoj\u0105 prac\u0119 w spos\u00f3b maksymalnie efektywny i bezpieczny, musz\u0105 mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wjazdu na ka\u017cde zbocze, niezale\u017cnie od jego nachylenia. W tym celu na pocz\u0105tku najbardziej stromych stok\u00f3w instalowane s\u0105 specjalne punkty kotwiczenia, do kt\u00f3rych mo\u017cna przymocowa\u0107 stalowe liny o d\u0142ugo\u015bci do 1500 m. Liny te s\u0105 zwijane na wci\u0105garkach zamontowanych w pojazdach g\u0105sienicowych. System linowy stanowi jeden z kluczowych element\u00f3w bezpiecze\u0144stwa, poniewa\u017c umo\u017cliwia wspinaczk\u0119 i zapobiega po\u015blizgni\u0119ciu si\u0119 sprz\u0119tu. Wci\u0105garki linowe charakteryzuj\u0105 si\u0119 \u0142\u0105czn\u0105 si\u0142\u0105 uci\u0105gu wynosz\u0105c\u0105 niemal 4,5 tony, co pozwala nowoczesnym ratrakom na wjazd na stoki o nachyleniu do 45 stopni, czyli 100%. Dla por\u00f3wnania: najbardziej stroma trasa Pucharu \u015awiata w narciarstwie alpejskim<\/a>, Kandahar w Garmisch-Partenkirchen<\/a>, osi\u0105ga w najwy\u017cszym punkcie nachylenie wynosz\u0105ce 92%.<\/p>\n

Przy okazji: Kiedy entuzja\u015bci sport\u00f3w zimowych m\u00f3wi\u0105 o Pistenraupen, Schneekatzen i Pistenbullys, zawsze maj\u0105 na my\u015bli to samo. Termin „Pistenraupe” jest powszechnie u\u017cywany w krajach niemieckoj\u0119zycznych, gdy mowa o ci\u0119\u017ckich pojazdach g\u0105sienicowych u\u017cywanych do przygotowywania tras narciarskich. Czasami jednak u\u017cywa si\u0119 r\u00f3wnie\u017c terminu ratrak lub walec stokowy. Z drugiej strony Pistenbully to w rzeczywisto\u015bci nazwa marki. Niemiecki producent K\u00e4ssbohrer nada\u0142 t\u0119 wysoce oficjaln\u0105 nazw\u0119 swoim ratrakom. Na przyk\u0142ad modele „PistenBully 400” lub „PistenBully 600” s\u0105 u\u017cywane na niekt\u00f3rych terenach narciarskich. Narciarze i snowboardzi\u015bci po prostu przyj\u0119li ten przydomek dla pojazd\u00f3w g\u0105sienicowych, podobnie jak chusteczki do nosa s\u0105 okre\u015blane jako Tempos. Termin „Schneekatze” jest r\u00f3wnie\u017c cz\u0119sto u\u017cywany w odniesieniu do ratrak\u00f3w. Jest to bezpo\u015brednie t\u0142umaczenie z j\u0119zyka angielskiego. Tutaj ci\u0119\u017cki ratrak jest zwykle okre\u015blany jako „snow cat”.<\/p>\n

Liczba ratrak\u00f3w u\u017cywanych na terenie narciarskim zale\u017cy w du\u017cej mierze od wielko\u015bci obszaru na\u015bnie\u017cania. Na przyk\u0142ad w Obergurgl<\/a> w \u00d6tztal na 112 km tras narciarskich codziennie u\u017cywanych jest 7 ratrak\u00f3w. Z kolei w Serfaus-Fiss-Ladis<\/a> (198 km tras narciarskich) flota obejmuje ju\u017c 21 ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w g\u0105sienicowych.<\/p>\n

Producenci ratrak\u00f3w i tereny narciarskie stawiaj\u0105 na zr\u00f3wnowa\u017cony rozw\u00f3j<\/h2>\n

Aby zapewni\u0107 zr\u00f3wnowa\u017con\u0105 eksploatacj\u0119 ratrak\u00f3w, niekt\u00f3re o\u015brodki narciarskie, takie jak Kleinwalsertal, testuj\u0105 obecnie przej\u015bcie na biopaliwa, w tym paliwa wytwarzane z odpad\u00f3w ro\u015blinnych. Tamtejsze koleje g\u00f3rskie licz\u0105 na zmniejszenie emisji CO\u2082 przez ci\u0119\u017ckie pojazdy g\u0105sienicowe nawet o 90%. Dwa wiod\u0105ce przedsi\u0119biorstwa w bran\u017cy, Pinroth i K\u00e4ssbohrer, id\u0105 jeszcze dalej w kwestii innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144 nap\u0119dowych. Niemiecki producent K\u00e4ssbohrer oferuje ju\u017c sw\u00f3j flagowy model „Pistenbully 600 E” z nap\u0119dem spalinowo-elektrycznym, kt\u00f3ry pozwala na redukcj\u0119 emisji CO\u2082 o 20% na pojazd. Ponadto, obie firmy wprowadzi\u0142y do oferty mniejsze modele z nap\u0119dem elektrycznym (o mocy oko\u0142o 250 KM), kt\u00f3re obecnie s\u0105 wykorzystywane w wybranych o\u015brodkach narciarskich do cel\u00f3w testowych.<\/p>\n

Poni\u017cszy film przedstawia rozw\u00f3j techniczny ratrak\u00f3w:<\/p>\n

<\/div>
Our PistenBully 100 E 2023<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>